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民航知識學習貼

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    發表于 2014-7-12 11:52:54 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
    引言:民航規章和規范性文件是航空企業合法、合規運行的依據,中國民航局現行有效的規章有近120部、現行有效的規范性文件約900個,其中很多都與飛行運行、飛行訓練和技術管理工作相關,需要從事相關工作的管理人員和工作人員認真領會、學習和研究。這里我們將CCAR-91、CCAR-135和CCAR-121三部飛行運行規章的適用范圍、CCAR-121部關于副駕駛和機長的訓練進入條件以圖表的方式列出,直觀簡潔,便于理解;同時,對民航規范性文件進行了介紹。
    一張表看懂CCAR-121規定的副駕駛和機長訓練進入條件
    分類
    副駕駛進入條件
    機長進入條件
    組類I
    總駕駛員時間不得少于250 小時。
    滿足CCAR-61部中對申請航線運輸駕駛員執照所規定的資格要求和經歷要求。基本條件(飛機類別和級別等級的航線運輸駕駛員執照的申請人必須具有至少1,500小時的駕駛員飛行經歷時間)。
    畢業于CCAR-141部批準的課程,該課程至少有230小時飛行訓練時間。
    組類II
    最大起飛全重136噸以下
    有副駕駛經歷者
    1、總駕駛員時間不得少于500小時;
    2、高性能訓練課程進行訓練20小時(不超過10小時的飛行模擬機)或在渦輪驅動、具備增壓艙的多發飛機上擔任機長飛行70小時或擔任副駕駛飛行300小時。
    有機長經歷者
    擔任飛機機長飛行一年以上,相應機長飛行經歷時間不少于300小時,且總駕駛員飛行經歷時間不少于300小時,且總駕駛員飛行經歷時間不少于2200小時。
    無副駕駛經歷者
    1、畢業于按照CCAR-141部批準的課程,該課程至少有250小時飛行訓練時間;
    2、高性能訓練課程進行訓練20小時(不超過10小時的飛行模擬機)或在渦輪驅動、具備增壓艙的多發飛機上擔任機長飛行70 小時或擔任副駕駛飛行300小時。
    無機長經歷者
    總駕駛員飛行經歷時間不得少于2700小時,其中在組類II飛機上不少于1000小時,且作為操作駕駛員不少于400個包括起飛和著陸的航段,其中在本機型上作為操作駕駛員不少于200個包括起飛著陸的航段。
    最大起飛全重136噸以上
    有副駕駛經歷者
    1、總駕駛員時間不得少于500小時;
    2、高性能訓練課程進行訓練50小時(不超過25小時的飛行模擬機)或在渦輪驅動、具備增壓艙的多發飛機上擔任機長飛行 100小時或擔任副駕駛飛行500小時。
    有機長經歷者
    擔任組類 II飛機機長飛行一年以上,相應機長飛行經歷時間不少于500小時,且總駕駛員飛行經歷時間不少于4000小時。
    無副駕駛經歷者
    1、畢業于CCAR-141部批準的課程,該課程至少有280小時飛行訓練時間;
    2、高性能訓練課程進行訓練50小時(不超過25小時的飛行模擬機)或在渦輪驅動、具備增壓艙的多發飛機上擔任機長飛行100小時或擔任副駕駛飛行500小時。
    無機長經歷者
    駕駛員飛行經歷時間不得少于5500小時,其中在組類II飛機上不少于2500小時,且作為操作駕駛員不少于450個包括起飛和著陸的航段,其中在本機型上作為操作駕駛員不少于250個包括起飛著陸的航段。
    一張表看懂民用航空三部運行規章的適用范圍
    運行規則
    運行種類和適用的民用航空器
    CCAR-91
    《一般運行和飛行規則》
    所有民用航空器的一般飛行和運行
    CCAR-135
    《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》
    (a)使用下列航空器實施的定期載客運輸飛行:
    (i)最大起飛全重5,700千克以下的多發飛機
    (ii)單發飛機
    (iii)旋翼機
    (b)使用下列航空器實施的非定期載客運輸飛行:
    (i)旅客座位數量(不包括機組座位)不超過30座,并且最大商載不超過3,400千克的多發飛機
    (ii)單發飛機
    (iii)旋翼機
    (c)使用下列航空器實施的全貨機運輸飛行:
    (i)最大商載不超過3,400千克的多發飛機
    (ii)單發飛機
    (iii)旋翼機
    (d)使用(a)和(b)規定的航空器,在同一機場起降且半徑超過40千米的空中游覽飛行
    CCAR-121
    《大型航空器公共航空運輸承運人運行合格審定規則》
    (a)使用下列航空器實施的定期載客運輸飛行:
    最大起飛全重超過5,700千克的多發飛機
    (b)使用下列航空器實施的不定期載客運輸飛行:
    旅客座位數量超過30座或者最大商載超過3,400千克的多發飛機
    (c)使用下列航空器實施的全貨物運輸飛行:
    最大商載超過3,400千克的多發飛機
    中國民用航空局規范性文件種類
    中國民用航空局的規范性文件是指中國民用航空局機關各職能廳、室、司、局,為了落實法律、法規、民航局規章和政策的有關規定,在其職責范圍內制定,經民航局局長授權由職能部門主任、司長、局長簽署下發的有關民用航空管理方面的文件。中國民航規范性文件包括管理程序(AP咨詢通告(AC管理文件(MD工作手冊(WM信息通告(IB
    1     管理程序(Aviation Procedure,簡稱AP
    是民航局各職能部門下發的有關民用航空規章的實施辦法或具體管理程序,是民航行政機關工作人員從事管理工作和法人、其他經濟組織或者個人從事民用航空活動應當遵守的行為規則。例如:《民用航空飛行檢查委任代表管理程序》(AP-183-FS-2010-01R2);《大型飛機公共航空運輸承運人延長駕駛員飛行年限管理程序》(AP-121-FS-2008-03)。
    2     咨詢通告(Advisory Circular,簡稱AC
    是民航局各職能部門下發的對民用航空規章條文所作的具體闡述。例如:《交叉機組資格和混合機隊飛行》(AC-121-FS-2008-25);《關于飛行人員執照有關問題的說明》(AC-61-003R2)。
    3     管理文件(Management Document,簡稱MD
    是民航局各職能部門下發的就民用航空管理工作的重要事項作出的通知、決定或政策說明。例如:《飛行學生飛行駕駛訓練前體檢鑒定和頒發“體檢合格證”管理規定》(MD-FS-2008-09);《MMEL 建議項目政策指南》(MD-FS-AEG002)。
    4     工作手冊(Working Manual,簡稱WM
    是民航局各職能部門下發的規范和指導民航行政機關工作人員具體行為的文件。例如:《空中交通管制崗位培訓大綱―區域管制》(WM-TM-2006-001);《民用航空氣象人員培訓大綱》(WM-TM-2007-001)。
    5     信息通告(Information Bulletin,簡稱IB
    是民航局各職能部門下發的反映民用航空活動中出現的新情況以及國內外有關民航技術上存在的問題進行通報的文件。例如:《要求授權的 RNP 儀表進近程序設計準則》(IB-TM-2007-001);《民航空管運行質量管理體系建設技術指南》(IB-TM-2009-005)。
    AP、AC的編號,由文件種類英文簡稱、所屬規章編號、職能部門英文代碼(見附件:民航局機關各廳、室、司、局英文名稱兩字代碼一覽表)、年份、順序編號以及修訂序號等依次排列組成。MD、WM、IB的編號,由文件種類英文簡稱、職能部門英文代碼、年份、順序編號依次排列組成。各種規范性文件按照統一的版式印刷,用封面字體不同顏色加以區別,AP為綠色字AC為藍色字MD為紫色字WM為桔黃色字IB為墨綠色字
    附:民航局機關各廳、室、司、局英文名稱兩字代碼一覽表
    名稱
    英文全稱
    兩字代碼
    辦公廳
    General Office
    GO
    航空安全辦公室
    Office of Aviation Safety
    AS
    政策法規司
    Department of Policies, Laws  and Regulations
    LR
    規劃發展司
    Department of Planning
    PL
    財務司
    Department of Finance
    FI
    人事科教司
    Department of   Personnel, Science, Technology and Education
    PE
    國際合作司
    Department of  International Affairs and Cooperation
    IA
    運輸司
    Department of Air  Transportation
    TR
    飛行標準司
    Department of Flight  Standard
    FS
    航空器適航審定司
    Department of Aircraft  Airworthiness Certification
    AA
    機場司
    Department of   Airport
    CA
    公安局
    Aviation Security Bureau
    SB
    空中交通管理局
    Air Traffic Management  Bureau
    TM
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    沙發
     樓主| 發表于 2014-7-12 13:06:40 | 只看該作者
    飛機地面勤務工作包括飛機的進出港指揮、停放、推、拖、擋輪檔、拿取和堵放各種堵蓋,為飛機提供電源、氣源、加(放)水、加(放)油料、充氣、充氧,飛機清潔和除冰、雪、霜,航線腐蝕預防與維護工作。
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    板凳
     樓主| 發表于 2014-7-12 13:09:04 | 只看該作者
    通用航空機場空管運行保障管理辦法
    (中國民用航空局空管行業管理辦公室 2013年7月8日批準 編號:AP-83-TM-2013-01)

    第一章 總則

      第一條 為促進通用航空發展,規范通用航空機場(簡稱通用機場)的空管安全管理,明確通用機場空管運行保障要求,保證通用航空飛行安全,依據《民用航空空中交通管理運行單位安全管理規則》等規章,制定本辦法。

      第二條 本管理辦法適用于在我國領域內從事通用航空活動的單位和個人。臨時起降點可參照執行。

      第三條 按照《通用機場建設規范》(MH/T5026-2012),通用機場可根據其對公眾利益的影響程度分為以下三類:

      一類通用機場:指具有10~29座航空器經營性載人飛行業務,或最高月起降量達到3000架次以上的通用機場。

      二類通用機場:指具有5~9座航空器經營性載人飛行業務,或最高月起降量在600~3000架次之間的通用機場。

      三類通用機場:除一、二類外的通用機場。

      第四條 中國民用航空局對全國通用機場空管運行保障實施統一管理和監督檢查。

      民航地區管理局(以下簡稱地區管理局)負責對所轄區域內的通用機場的空管運行保障實施監督管理,定期對本地區通用機場空管運行保障工作的調查研究,總結歸納發現的問題,提出建議措施,規范和促進通用航空的發展。

      第五條 通用機場應當根據本場運行情況,提供保障飛行安全所需的空中交通服務、通信導航監視服務、航空氣象服務和航空情報服務,并遵照國家有關通用航空的法律法規建立與其運行相適應的規范和程序,并在機場使用手冊中明確提供各類服務的方式、方法及內容。

    第二章 通用機場的空管安全管理

      第六條 通用機場應當根據所提供的空管服務及其運行情況,建立健全本單位的安全管理制度。

      第七條 通用機場承擔機場空管運行安全的主體責任,應當配備滿足運行需要的專業技術人員,確保通用航空飛行安全、正常。機場管理機構負責人是機場空管運行安全的第一責任人。

      第八條 通用機場應當設置負責空管運行管理的職能部門或指定空管運行保障負責人,明確職責,管理和協調空管運行保障工作。

      第九條 通用機場應當指定熟悉空管工作的專職或兼職的安全管理人員,負責空管運行安全管理工作。

      第十條 通用機場應當建立空管從業人員的內部業務考核制度,提供足夠的資源,定期開展空管專業培訓,確保人員資質能力符合要求。通用機場應當建立空管專業人員技術檔案,如實記錄持照人崗位培訓、理論考試、技能考核、執照檢查、崗位工作等技術經歷,相關檔案文件應當保存10年。

      第十一條 空管運行保障部門的主要領導和安全管理人員應當具備空管運行保障的安全知識和管理能力。通用機場應定期對空管從業人員開展安全宣傳教育,相關教育培訓記錄應當至少保存6年。
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    2014-7-12 10:32
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    地板
     樓主| 發表于 2014-7-12 13:41:29 | 只看該作者
    肖挺莉:三大體系保障首都機場高效運營http://tech.QQ.com  2009年09月22日14:50   騰訊科技    我要評論(0)

    肖挺莉北京首都國際機場股份有限公司信息部經理(騰訊科技攝)

    騰訊科技訊 9月22日消息,由《數字商業時代》雜志主辦、凱迪拉克獨家冠名的“輝煌60年——科技智造中國”中外科技百強高峰論壇在北京千禧大酒店舉辦。騰訊科技作為本次會議的獨家門戶支持網站對本次會議進行全程圖文直播。

    以下是肖挺莉北京首都國際機場股份有限公司信息部經理演講實錄:

    肖挺莉:我演講分三部分,一是機場信息化概述,下面是機場信息化發展理念,我們應用一些科技的技術。
    首都機場信息化發展是年輕行業,我們真正發展是98年,到現在只是11年時間,在這個過程中IT發展是非常迅速的過程,我們的IT已經覆蓋公司主要業務領域,成為提高公司競爭力的資源。下面介紹一下首都機場的業務,首都機場08年的時候,我們航站樓是全世界單體最大的。我們的服務質量在4000萬旅客機場排名第三,去年由于是奧運我們在國際上收獲多項大獎,應該說08年的時候總書記為機場一個別稱就是國門。今年我們首都機場業務吞吐量占全球第四,09年經濟危機下。剛才講到這么大的業務量和服務。從網絡上我們是7萬個信息點。從我們IT團隊建設方面,我們總體負責首都機場信息規劃,安全管理,建設管理,運行和維護,包括研發,我們整個團隊人數127人,加300余外包商,我們承擔24小時系統運行任務,這是我們機場的系統建設蓋帽,我們有三個階段性的飛躍。我們信息系統是便雖三次階段性跨越實現規模擴大。這是我們整個網絡設施規模。

    第二部分是信息化業務,最初首都機場采用手工工作模式,到自動化運用,使業務人員在不大的空間內掌握整個機場的運行狀況做決策,這個過程中一開始IT由業務驅動的,業務需求是不斷發展的,而且是發展迅速的企業,業務發展迅速,對于IT要求不斷提升,越到后面發展,IT技術發展逐漸IT為業務營造一個非常好的環境,讓業務有寬松的工作環境和發展好的方向,我們IT實現是驅動業務發展。

    我們整個在這個過程中,在信息化管理理念不斷變化,從最初只是負責系統運維,到承擔信息安全責任,到運行維護到主動提供服務,到最終推動發展,是我們10年來在首都機場IT發展歷程。

    下面講在首都機場發展中總結的SOS體系,我們不同于單純研發單位,我們是一個企業中的IT部門,我們的職責比較多元化,首先我們關心第一個S是信息安全,我們專門設置安全機構,由安全責任體系有相應的標準規范。O是保證首都機場運行完好,我們為旅游提供無故障運行服務,我們做好專業人員建設,包括人員培訓,我們的監控等等。最后S是服務,我們現在是以服務為先導的,根據行業發展,對我們非常重要。SOS是三者結合,相輔相成,在服務過程中逐步運行我們的新技術和管理理念,提升效率。

    在我們去年的時候,取得比較豐碩的成果,8、9月份的時候保證兩個奧運的安全,整個國際民航上實際是一個奇跡,因為我們用最短的時間建設世界最大的航站樓,我們確保了完整或者說完美。

    我們數字化空港用了什么科技元素,我們數字機場一個概念,綜合高科技,加上相關管理,應用在機場建設中,我們稱為數字化機場,這個在首都機場發展中占了非常重要的地位。從安全保障到商業運作,這個過程中IT起很重要的作用。我們要實現網絡化,數據化,電算化,我們要提供旅客信息服務,提供航班信息服務,保證整個機場安全,為自己內部提供信息服務,和企業管理的信息服務。這些服務為了讓他能相輔相成,我們搭建服務總線,有效的把幾個航站樓結合一起,讓這個企業高效運作。

    整體上實現運營、管理、經營信息化,運行信息化,我們包含幾個管理中心,包括我們的物業管理,旅客服務管理,安防管理,每一個管理中心有一個監控中心,這個監控中心是眾多信息系統支撐大家。從運營流程信息化來講,和我們每一個作為首都機場的旅客相關的服務,我們現在主要在推行快速履行旅客電子掃描等等。

    在我們資產管理信息化方面搭建一個資產管理平臺。未來以這個為平臺會推出基于資產的更好管理。這是財務信息化管理,建立數據中心,為業務提供精準支持,我們把來自各方的數據集中一個平臺上統一展現統一做分析。整個民航發展,從10年前我們只是一個基礎設施提供者,大家使用計算機,目前我們是逐步轉向管理者,我們希望以IT力量把首都機場帶到一個更高的層面在國際上占據更高的位置。謝謝大家。

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    開心
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     樓主| 發表于 2014-7-12 13:42:58 | 只看該作者
    機場建設與運營的成都經驗中國網  www.china.com.cn  2013-05-03 09:33  打印 |  轉發 |  評論  通過安檢,進入候機大廳,旅客可徜徉在大大小小的名品店內,盡享愉悅購物時光。而那些帶小孩的旅客,也可在指定的兒童微型游樂場中陪伴孩子度過歡樂時刻。反復品味整個乘機流程,每一個細小環節都承載著成都機場人對旅客的關愛。

      在2號航站樓建設前,作為一家致力于打造世界知名機場的運營商,成都機場就將航站樓流程與商業匹配列為工作重點。他們先后考察了新加坡樟宜機場、香港機場、韓國首爾機場后,邀請其中最具經驗的樟宜機場為新航站樓進行商業規劃。在規劃圖完成后,他們又與航站樓設計院反復溝通、協調,對相關的基礎設施、水電氣、通電排污、強電弱電系統進行了優化。

      與此同時,為確保商業與主業同時投用,成都機場提前1年展開招商。在和商家簽定合同后,機場要求商家裝修和主體建設同步進行,有效保證了施工進度。

      接1版

      漫步在現代感十足的2號航站樓,位于安檢區域內的國際品牌格外引人注目。鱗次櫛比的店面風格不一,簡約大氣之風和國際范兒吸引了大量旅客。看著絡繹不絕穿梭其間的旅客,一位工作人員感慨道:“國際大牌的許多裝修材料都是進口的,裝修的時間也很長。為了保證工期,我們天天泡在航站樓內,和裝修團隊加強溝通,在確保質量的前提下按時完工。”

      在成都機場人看來,機場是一座城市的窗口,更是旅客對一座城市最初或者最后的記憶。因此,在引進商品種類時,成都機場始終堅持國際化和本土化并行。成都機場在國內率先把天然氣管道鋪進了航站樓,讓所有商家的消防管網、消防煙感布局網絡與擴建工程同步建設,并由一家專業公司統一施工,確保了安全。

      硬件與軟件同步

      近年來,隨著業務范圍和所轄區域的擴大,成都機場的人員大規模增加。機場敏銳地意識到:員工素質提升、人員與設備的磨合,將成為確保新航站樓運行平穩的另一項重點工作。

      在對2號航站樓生產流程進行深入分析后,成都機場確立了人員招聘計劃,并從2010年開始,根據各崗位的培訓周期,分批次進行招聘。新員工入職后,首先通過入職教育培訓了解機場,并掌握2號航站樓的環境、結構及工作流程,再分配到相關部門接受上崗培訓,詳細了解安全、業務知識,進行實操訓練,考取上崗證書。

      此外,針對新設備、新技術大量在2號航站樓投用的情況,機場加大了對新員工的培訓力度。2號航站樓啟用后,安檢行李檢查系統由過去的本地開包變為集中開包檢查,開包檢查員工作站點也隨之發生改變。為了適應新的工作流程,熟悉新設備,安檢站先后組織4000余人次進行現場培訓,在原有圖像庫的基礎上,新增了違禁物品和爆炸物的檢測圖像,進一步提升了開機員的技能水平。

      機電中心抽調專業人員與施工方技術人員開展交流學習,全程參與新設備的安裝調試;選送技術骨干到廠家進行中、高級技術培訓,擔任內部教員;調動自身技術力量,完成了2號航站樓對1號航站樓弱電系統的全覆蓋;提高電力管理能力,確立電力遠程監控系統和人工巡檢電力系統保障的雙保險。

      在采訪中,記者對2號航站樓自動行李分揀系統目前依然采用人工分揀模式產生了疑惑。機電中心工作人員十分嚴肅地告訴記者:“行李分揀過程一旦出錯,不僅會給旅客帶來極大不便,也會給航空公司增加許多額外負擔。對此,我們采取了分步實施的辦法:在2號航站樓啟用初期,采用人工分揀系統,確保工作人員熟悉航站樓的運行模式,為應急做好準備;隨后,工作人員進一步加快對自動分揀系統的測試,只有在擁有100%的把握后,自動分揀模式才會正式投入運行。”

      進入雙航站樓時代后,機電中心還積極探索雙航站樓運行下的管理模式。在冬季出現航班延誤時,關閉進港空調設備,全力保障候機樓出港區域的供暖;出現大面積航班延誤時,派專人在機場指揮中心提供現場技術支持,確保系統正常運行;著手建立培訓網站,內容涵蓋歷年文檔資料、各系統考試題庫。

      保障與聯動同步

      今年1月6日10時,位于成都機場CD連廊的新聞發布中心召開了自2號航站樓啟用后的首次新聞發布會。來自民航地區管理局、監管局、機場、航空公司、空管等多家單位的領導,向記者介紹了大霧導致的航班延誤情況和相關處置工作。在機場航班大面積延誤對外新聞宣傳工作協調委員會的指導下,成都機場搭建平臺,第一時間將大霧導致的大面航班延誤信息真實、準確地通過新聞媒體向社會公布。

      在隨后連續3天大霧的影響下,成都機場累計有1313班進出港航班延誤,造成2萬多名旅客滯留。其間,機場以候機樓運行管理委員會和機坪運行管理委員會為平臺,與駐場單位密切聯動,及時啟動大面積航班延誤應急預案,確保旅客進出港秩序井然。

      候機樓管理中心主任黃光炳坦言:“我們實際上扮演了服務員、監督員、協調員3種角色。”在日常工作中,候機樓管理中心為各駐樓單位在樓內順利開展工作提供協助,也對他們在樓內的工作品質進行監督。在出現航班延誤等特殊情況后,候機樓管理中心主要負責協調機場地服公司和航空公司,確保信息暢通。

      為了演繹好這3種角色,候機樓管理中心不斷完善管理機制,使各項工作的展開有據可依,先后建立了候機樓從業人員準入機制、聯合檢查制度等一系列科學合理的管理機制。每季度召開一次候機樓運行管理委員會會議,半年召開一次中、高層參加的保障研討會,建立起機場與各駐樓單位協調溝通的平臺,確保了信息的暢通和服務品質的不斷提升。

      負責機場現場運行的指揮中心則把人性化的服務理念貫穿在工作中,加強與駐場單位的溝通協調。用指揮中心副主任胡強的話來說:“從嚴格意義上講,機坪運行管理委員會是一個‘民間組織’,是為了保障現場運行秩序搭建起來的平臺。在工作中,我們憑借專業知識為駐場單位提供高效的服務,形成了大家心往一處想、勁兒往一處使的和諧局面。”

      在2號航站樓啟用的頭2個月里,每天16時,機坪運行管理委員會都會準時召開協調會。會上,機場、航空公司、空管等主要負責人針對實際運行中出現的各類問題進行協調解決,進一步實現了資源的合理利用,提高了保障效率。隨著問題的逐步減少,機坪運行管理委員會把每天定時的協調會改為不定期舉行。會議盡管減少了,但現場保障效率更高了。

      工作與生活同步

      兵馬未動,糧草先行。成都機場千方百計解決員工的住宿、就餐問題,不斷豐富員工的業余生活,為員工們解決后顧之憂,使他們全心全意地投入到工作中。

      在2號航站樓啟用當天,位于1號航站樓與2號航站樓之間的能同時容納500人就餐的職工一食堂正式開放,每天從6時到23時不間斷地供應各類餐食。在遇航班延誤時,食堂供餐時間會相應延長,為一線員工做好后勤保障。

      在采訪中,不少機場員工笑言:“在機場工作,首先就得身體好!”為了讓大家休息好,在建成西區員工值勤用房后,成都機場又迅速新建了東區員工值勤用房。按照規定,長住員工4人一間,房間內帶有獨立衛生間,并配置了衣柜、書桌、空調,方便大家的生活;倒班用房為6人一間,最大限度地保證了員工的休息質量。

      從去年8月開始,每到星期五19時,成都機場職工活動中心多功能廳內就會上演時下最流行的電影大片。在這棟三層框架結構的職工活動中心內,還設置了室內羽毛球場、乒乓球場、網球場、電子閱覽室、棋牌活動室、水吧等休閑娛樂設施。

      在“以人為本”的理念下,員工的每一件小事都成了機場的大事。員工提出從生活保障區到候機樓的擺渡間隔較長,機場迅速調整班車時刻表,加密擺渡車班次,高峰期5分鐘一班,非高峰期20分鐘一班。員工提出停車位緊張,機場及時在CD連廊前有限的資源中畫出員工專用停車場,并在生活保障區停車場設立門禁系統,完善車輛停放管理。在成都機場管理層眼中,落實員工的每一條建議,也是在完善機場安全平穩運行背后的細小環節。

      從抓細節入手,完善安全運行保障的各類制度;從健全管理機制著手,嚴格落實各部門領導責任和各類員工的崗位職責;從人文關懷出發,攜手駐場單位共謀發展。這一系列舉措,推動著成都機場精細管理之路漸入佳境。

      對于成都機場而言,雙跑道、雙航站樓時代的平穩起步,僅是精細管理取得的階段性成果。該機場負責人在接受記者采訪時表示:“在我們看來,精細管理是一個提升自我、完善自我的過程。無論是安全管理,還是服務提升,都需要我們大力推行精細管理。在躋身世界級機場行列的過程中,無論面對怎樣的荊棘,我們都將矢志不渝地走下去。”

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     樓主| 發表于 2014-7-12 14:38:33 | 只看該作者
    昆明機場運行管理中心
    2010-04-14 15:13:07 來源:空管學院
    昆明機場除了機場自身的運行管理中心,還有東航運行控制部現場指揮室,翔鵬運行控制部現場控制室.下文會一一介紹。

    1.  昆明機場運行管理中心

    昆明機場運行管理中心下轄6個科室,包括運行指揮室,運行控制室,現場監督室,應急救援室,情報資料室,綜合業務室等,其中前3個科室是現場指揮工作的核心。

    1) 運行指揮室:機場的現場指揮采用三級調度機構,第一級即為運行指揮室,(第二級為各生產保障單位的生產調度指揮機構,第三級為具體的作業班組)。運行指揮室負責維護機坪運行秩序,協調機場各保障單位的工作,為機組提供地面指揮服務及航班不正常服務,從宏觀上說,運行指揮室是機場運行的大腦,它接收來自生產保障單位,機組等方面的各種信息,做出決策,并對相關單位發出指令。

    舉例來說,日常工作主要有:發布航班變更信息(僅限機場代理的航班);敦促地服上客,加清排污,送艙單;敦促油料,配餐等單位及時到位,等等。

       目前該科室共有14人,每班4人左右,包括一個帶班主任,分時執勤(每個時段大約4小時左右),日常工作主要由指揮員完成,有疑難時多由帶班主任解決。

       科室配備有安裝了機場生產營運系統的電腦,用于指揮員查看航班基本信息(起飛落地時間,延誤情況,上客情況等),另有一臺電腦專門用于統計延誤,處理文檔等;數部電臺,一臺用于和各保障單位溝通協調,一臺用于和機組通話,一臺用于監聽塔臺地面席位與機組間的通話;一臺監控器,用于調動攝像頭查看機坪運行情況(多用于出現問題的航班);數部電話,用于和外部單位,以及某些情況下機場內部單位的溝通(如涉及專機等不便公開的信息)。



       

    2)運行控制室:負責管理分配機場的可利用資源,包括機位,廊橋等;負責發布和修改生產營運系統中的航班信息,適時發布候機樓廣播;制作次日計劃等。分別對應機位分配席,信息發布席,計劃席(由于人手有限,前兩項工作往往由同一人完成)。

    目前,昆明機場日起落架次在360-380之間,高峰時達到400架以上,而可利用機位僅50余個,并且機位限制多,滑行路線復雜,給機位分配工作帶來了很大難度。個人認為,對于繁忙機場來說,機位分配是現場指揮中難度最大,靈活性最高的工作。據了解和觀察,運行控制員(機位分配席)在安排機位時的原則主要有:機型大小與機位匹配,推入推出時與其他飛機無沖突;對國際航班,大型機等優先安排使用廊橋等有限資源;對于某些基地公司(如東航),盡量安排其飛機靠近其保障車輛停車位;對專機,特殊飛行等情況,按相關部門的要求安排停機位。

    為了使各保障單位準確了解飛機落地時間,運行控制員需監聽塔臺與機組對話,在塔臺允許飛機落地時,修改生產營運系統中的落地時刻(在當前時刻加3-5分鐘),并在落地前確認下為該飛機分配的機位處于空閑狀態(常有延誤飛機長時間占用機位),然后發布廣播信息。

    每日晚6-8點左右,一般為做計劃時間,每班組安排專人負責。先從系統中直接導入各公司計劃,然后按各公司發來的紙質計劃逐一對照,不符之處按紙質計劃為準,同時錄入VIP等信息。當航班基本結束后,發布次日計劃。



    3)現場監督室:負責對各保障單位進行現場監督,督促其及時到位;機坪內出現特殊情況時,接受運行指揮室指令,到達現場了解并反饋信息;負責將每日延誤統計送交站調;負責引領公務機工作人員完成各種手續。

    目前,現場監督是管理中心比較薄弱的一環,主要是因為:人手有限,目前連領導在內,僅9人(現僅對重要航班,延誤航班等進行監管,并且無法做到全過程監管);航班的保障涉及許多機場外單位,即使出現違規行為,監督人員也無法對其進行有效的處罰,缺乏必要的威懾,目前這點還沒有找到較好的解決辦法。

       4)應急救援室:負責編制應急救援手冊,組織相關培訓,開展應急救援演練,制定各種預案。

    5)情報資料室:負責整理和修改機場AIP,為站調提供原始資料單,發布運行通告。

    6)綜合業務室:負責處理往來文件,制作報表等。


    2.東航云南分公司運行控制部現場指揮室

    下轄兩個席位,現場指揮席和監管席,相對于機場缺少了機位分配的部門(東航雖對一些機位有所有權,但都交由機場統一調配使用)。其中現場指揮席的業務和機場運行指揮室基本相同;監管席相當于機場現場監督室。

    由于負責東航航班保障的多為東航內部的單位,管理方便,因而現場監督的力度較大,監督人員可以直接對違反規定的人員開出罰單,有效的對各個保障單位形成了壓力。

       監管席一般每日值班有2-3人,一人在開車在場內檢查,一人監控航班信息,通知場內人員要重點監督的航班(主要是涉及VIP的航班,延誤航班等)。監管席多由已退役的飛行人員擔任,他們十分熟悉各單位運行規則,監管較為有力。


    3.翔鵬運控部現場控制室

    翔鵬的現場席位僅有一人,職責相當于機場運行指揮員,目前該席位執勤人員多為新進的簽派員,上崗前公司一般安排其在機場現場實習一個月左右。

    雖然人手很少,但翔鵬的現場指揮非常高效。航班落地后,進行地面保障時,代辦一般到場監督,利用對講機實時向現場通報航班保障的情況,具體到每一個流程的完成時間,使得現場席位對航班保障的進度十分了解(這點機場現場和東航都無法做到)。當預計到航班有可能延誤時,現場能夠及時協調相關單位(有時還需要聯系機場運行指揮室,請他們加以協調),這樣就大大提高了航班保障的效率,在很大程度上避免了延誤。

    該席位的電腦裝有機場的生產營運系統,用于查看本公司航班信息;裝有海航集團自己開發的“航站保障系統”,用于統計每個保障進程的完成時間,以及延誤原因。



    現場席位還做一些其他工作,如打印放行單等。



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     樓主| 發表于 2014-7-12 18:16:29 | 只看該作者
    淺析白云機場物流公司“12345”重點工作

    用組織行為學理論淺析白云機場物流公司“12345”十五項重點工作

      百年不遇的金融海嘯將很多企業推到了風口浪尖。面對這樣的挑戰,世界頭號網站——谷歌Google,2008年營業額仍然高達170億美元,位列全球同行第一。他們的成功主要是抓住了1999年和2000年網絡泡沫的機會,打下基礎做好了自己的營銷平臺,發展到今天成為全球領先的品牌,從而能夠應對金融海嘯的沖擊。可見偉大的企業都是在危機中找到了發展方向成為巨人的。同樣,在物流業進入“寒冬”已是不爭事實的今天,如何在危機中找準發展方向,已成為擺在我們面前的重大課題。“12345”十五項重點工作給我們提供了答案:它符合我們公司在當前嚴峻形勢下,通過加強內部管理,打下堅實基礎,在經濟危機中跑贏大市,在經濟復蘇時超越對手的發展思路。

    “12345”的定義

      作為機場三大收入來源之一的廣州白云國際機場股份有限公司航空物流服務分公司,所屬的國內、國際航空貨運站年處理貨物31萬噸,收入近1.6億元,資產近7億元,員工近1100多人。為了夯實內部管理基礎、加快物流業務發展,我司制定了2009年改革方案——“12345”十五項重點工作。

      “1”是一種文化,執行力文化。執行力文化是通過實現27個目標,來完成執行力文化的建立、培訓和評估工作,營造“堅決執行,馬上行動”的企業文化氛圍。它是貫徹戰略意圖,保質保量完成工作的關鍵。

      “2”是兩種管理,層級管理和目標管理。

      ——層級管理是通過實現43個目標,來明確公司層級管理的范圍、規劃層級配套系統、制定層級激勵機制、建立越級申述制度、制定層級考核標準,最終形成“各在其位、各司其職、各負其責”的管理制度。

      ——目標管理是通過實現21個目標,來制定考核辦法、實施進程管理、落實檢查考核,最終建立15個項目662個目標都圍繞企業總目標而行動的管理制度。

      “3”是三個方案,公共國際貨站轉場方案、公共國內貨站改造方案和人力資源改革方案。

      ——公共國際貨站轉場方案是通過實現116個目標,來解決貨站轉場中的人員問題、設備問題、財務問題、流程問題、業務問題、安全問題、關務問題、營銷問題和客戶問題,確保順利實現新貨站轉場的方案。

      ——公共國內貨站改造方案是通過實現26個目標,來改造進出港的場地、設施和流程,從而改善工作環境,提高服務水平的方案。

      ——人力資源改革方案是通過實現44個目標,來實現管理人員選撥任命、完善員工輪崗制度和建立健全薪酬體系,從而保證管理崗、技術崗、生產崗“三個序列”的人員都有機會晉升的方案。

      “4”是四個物流,標準物流、數據物流、科技物流和效率物流。

      ——標準物流是通過實現12個目標,來制定和實施每個部門最關鍵的指標,從而確保工作標準化的項目。

      ——數據物流是通過實現42個目標,來完善公司各層次的數據收集、整理與分析工作,從而建立公司內部數據分析機制的項目。

      ——科技物流是通過實現72個目標,來改善庫區環境,完善管理系統,健全信息平臺,從而提高公司科技化含量,降低運營成本的項目。

      ——效率物流是通過實現57個目標,來加快五個通道建設,提高貨物進出港時間,加強各個工作流程建設,從而提高公司整體運作效率的項目。

      “5”是五個體系,培訓體系、預算體系、價格體系、質量體系和考核體系。

      ——培訓體系是通過實現35個目標,來健全培訓制度,完善培訓實施,建立各層次、各崗位的理論知識體系,從而為公司組建一支專業化、高素質的培訓隊伍的項目。

      ——預算體系是通過實現44個目標,來明確實施責任、完善預算考核、從而確保公司實現全面預算管理,促使各部門增收節支的項目。

      ——價格體系是通過實現34個目標,來統一產品體系,完善價格體系,從而促使公司各項收費合法化的項目。

      ——質量體系是通過實現79個目標,來引進過程管理-ISO,引進結果管理-標準質量體系,引進全員管理-QC活動方案,從而使公司實現安全質量管理、服務質量管理、流程質量管理目標的項目。

      ——考核體系是通過實現10個目標,來確定公司服務、安全、經營三方面的考核指標,定性和定量考核各部門、各崗位,從而實現公司整體效益不斷提升的項目。




    “12345”的關系

      十五個項目雖然分別落實、各司其職,卻相互借力、合而為一,它門之間有四層關系:

      第一層關系:圓形關系

      “1”是思想和理念,“2”是方法和工具,“3”是行動和方案,“4”是標準和手段,“5”是制度和保障。






      第二層關系:方形關系

      “1”是道,“2”是術,“3”是為,“4”是度,“5”是體。





      第三層關系:精神和物質的關系

      “1”和“2”是精神層面;“3”,“4”,“5”是物質層面。





      第四層關系:金字塔型關系

      “1”是思想,“2”是組織結構,“3”是行為方式,“4”是行為機制,“5”是行為體系。





    “12345”的作用

      ——執行力文化的作用是:通過建立企業文化手冊、執行力培訓和宣貫計劃,建立“堅決執行, 馬上行動”的企業文化。

      ——層級管理的作用是:通過明確“一級服從一級,基層服從機關, 機關服務基層”的制度,建立良好的工作作風。

      ——目標管理的作用是:系統管理公司、項目組和部門的各級目標,確保實現 116個項目目標、693個分解目標。

      ——公共國際貨站轉場方案的作用是:實現國際貨站順利轉場,提高貨站服務能力,改善員工工作環境。

      ——公共國內貨站改造方案的作用是:提高進港處理能力300%,提高出港處理能力100%,增加進出港停車位475%,增加綜合樓面積153%。

      ——人力資源改革方案的作用是:實施技術崗定級,生產崗晉級,每年提高15%的員工收入,每年淘汰5%的不合格員工。

      ——標準物流的作用是:落實9個部門90條標準,促進公司安全、服務、效率、管理標準化。

      ——數據物流的作用是:收集300項數據,應用專業分析軟件,讓決策有科學依據。

      ——科技物流的作用是:應用35項物流信息技術,為國際轉場、國內改造、標準物流、數據物流、效率物流提供科技支持,爭取15項知識產權專利。

      ——效率物流的作用是:實施42個目標,提高流程效率20-30%,降低物流成本10-15%。

      ——預算體系的作用是:建立“定額定率”標準,確保“開源節流”實施,提高公司經營效益,增加員工收入。

      ——價格體系的作用是:統一56個收費項目,完善產品價格體系,創造更多利潤增長點。

      ——培訓體系的作用是:落實53項培訓計劃,打造高素質的管理隊伍,打造專業化的操作隊伍,建立各層次的培訓體系。

      ——質量體系的作用是:引進ISO質量標準,提升公司管理水平;引進標準質量管理,提高公司競爭力;引進QC活動方案,實現全員參與管理。

      ——考核體系的作用是:落實獎懲考核制度,調動部門和員工積極性,保證公司整體持續穩定發展。

    “12345”的要求

      ——方案要求:目標量化、分工明確、時間明確、預算清晰、規范統一。

      ——實施要求:高度重視、堅決落實、責任明確、及時調整、團隊精神。

      ——考核要求:簽訂承諾、嚴明獎罰、記錄軌跡、強化激勵、錄入檔案。

    “12345”的理論依據

      組織行為學是研究組織中人的行為的科學,組織中的人是一個廣義的概念,既有作為個體的人,也有作為群體乃至整個組織的人;既有作為領導者的人,也有作為追隨者的下屬。在個體水平上,它關注個體感知世界的方式、員工的需求和目的等等;在領導水平上,它探討卓越領導者的特征,有效領導的方式,在不同環境對不同員工的領導手段等等;在群體水平上,它考察人際溝通與沖突、群體規范的形成和凝集力等等。因而,組織行為學在現代企業組織管理中的重要性已日益體現。

      這十五個項目(以下簡稱“12345”)的制定,其依據是否科學合理呢?下面,我們試著通過組織行為學理論(參考資料《組織行為學》·孫海法教授),論證“12345”制定依據的科學性。

      一、用個人行為模型、群體行為模型、組織系統水平行為模型理論看改革制定的依據

      (一) 用個人行為模型來看改革制定的依據

      孫海法教授在《組織行為學》中強調,構成個體行為模型,形成個體決策的八個因素分別是:傳記特點、個性、價值觀、能力、知覺、激勵、歸因和學習。從這些因素來看,我司改革制定的依據符合個人行為模型的要求。

      ——符合員工的傳記特點。人的生活與教育背景,年齡與性別差異,婚姻狀況與家庭負擔,任職時間與工作經驗等因素,均對個人的傳記特點產生影響。由于我司有500多名從事貨物處理的員工(占總數的55%),生活背景源于農村,教育背景處于高中,工作經驗來自基層,年齡主要在30-40歲左右。在這樣的傳記特點下,關鍵是對復雜情況進行概念化,因此將改革描述成“12345”,達到了通俗易懂的效果。

      ——改變員工的個性特點。影響一個人的性格是天性和教養。它的形成與遺傳、環境和情景相關,它也是后天可改造的。目前在我司(國企)工作超過10年的員工占總數的35%,近400多人。這些員工的思維方式和行為習慣通常對公司的新舉措不太關心,為了改變這種習慣性的反應和傾向,我們通過建立“1”種文化--執行力,就是要創造新的環境和情景來改變員工的個性,達到項目實施執行有力的效果。

      ——考慮員工的知覺問題。知覺是人對情景的唯一解釋,是一種非常復雜的認知。員工的知覺可以被認為是一種“過濾器”,由于知覺很大程度是習得的,而人們的習得經驗又是不同的,因此每個員工都有自己獨特的“過濾器”,同樣的情景或刺激可能產生不同的行為和反應。可見管理層認為“12345”是重要的工作,也許員工并不這樣認為。為解決這個問題,“12345”推出“3”個方案(國際貨站轉場、國內貨站改造、人力資源改革),通過改善大家的工作環境和薪酬水平來觸動員工的思想深處,增強其主觀參與的意識,達到觸動個體知覺的效果。

      ——提高管理者能力水平。從基本定義來看,能力包括智能和體能兩大部分。其中智能涵蓋算術、語言、知覺、邏輯、空間和記憶;體能包括爆發力、耐力、身體肌肉群、靜態力量、靈活性、平衡協調等方面。從工作要求來看,能力還包括情緒認知和挖掘、情緒洞察、調整自己和他人等情緒能力以及社會能力。“12345”既涉及層級管理、目標管理等內部管理問題,又涉及效率物流、科技物流等外部溝通協調問題。它要求項目管理者和工作實施者具備良好的智力、充沛的體力和快速的反應能力,達到鍛煉隊伍的效果。

      ——鼓勵管理者歸因分析。歸因是指人們如何解釋自己和他人行為的原因。人必須依賴于認知,尤其是知覺去識別和理解事物的因果結構。“12345”涉及人力資源、工程建設、設施設備、流程改造等問題,有大量的問題需要解決,有大量的原因需要分析,包括成功內在歸因,失敗外在歸因等等。因此要求管理者具有對原因探索的韌勁,評價他人和自我評價的能力,達到增強個體歸因能力的效果。

      ——有助建立學習型組織。事實上幾乎所有的組織行為都會直接或間接地受到學習的影響,通過應用學習過程和原則,就能夠分析和管理員工的行為,從而提高他們的績效。“12345”的培訓體系,就是配合其他14項工作,對項目管理者和參與者進行系統的培訓,包括層級管理理論,目標管理方法等等;對項目涉及的改造重點進行專業的培訓,包括危險品貨物、鮮活貨物、貴重貨物、快件貨物處理規范等培訓,通過建立成學習型的組織,達到提高個體績效的效果。

      (二)用群體行為模型來看改革制定的依據

      孫海法教授認為構成群體行為模型,形成群體決策的主要因素有:溝通、沖突、權利政治、影響力、群體結構、群體發展、群體互動和領導。從群體行為模型來看,我司改革制定的依據,也符合群體行為模型的要求。

      ——解決溝通和沖突的問題。因個體差異、信息不足、角色不相容,環境壓力等原因,組織會發生人際沖突。因資源競爭、權限模糊、地位斗爭和任務的相互依賴性,組織會發生群體沖突。而有效的溝通正是解決沖突的最好辦法,它是組織戰略和人力資源管理得以達成的基本前提。“12345”項目中的每個人都有角色的擔當,我們通過個體兼顧兩到三個項目的方法,讓成員間彼此換位思考;通過定期召開項目會議和活動,讓成員間為了理解去彼此傾聽,達到各項目得以有效溝通,內部沖突得以及時解決的效果。

      ——發揮權利政治和影響力。權力結構包括權責權力以及收益權力。所有權安排的影響不僅僅在于整個團隊的績效表現,還在于團隊成員間的交往。“12345”采取簽訂項目責任書的形式,責權和獎懲明晰,對措施的落實有充分的權力保障。同時“12345”將股份公司(上級領導)提出的物流工作思路:“明確目標、理順關系、夯實基礎、加快發展”落到實處,既發揮了上級的政治影響力,又增強了公司的行業影響力,達到鞏固政治活動地位的效果。

      ——整合群體結構和群體發展。George Homans的理論認為:群體的形成是建立在活動、交往和感情之上的。人們共同進行的活動越多,他們交往的次數就會越多,他們相互之間的情感也會越強烈。“12345”以公司高層領導為組長,部門經理為項目負責人,各部精英為組員。從員工到中層,從中層到高層都擔當具體角色,達到完善群體結構,發揮群體力量的效果。

      ——形成群體互動和團體領導。一個群體中的人相互交往并不只是在物理距離上的接近,也是為了通過合作和解決問題完成許多的群體目標。“12345”項目貫穿業務,人員貫穿項目。以總經理為歸口領導,解決各種交叉問題,標準問題、科技問題、流程問題、考核問題等。通過這些問題的解決,自然產生群體互動、交流、決策的需求,達到群體互動和解決問題的效果。
    (三)用組織系統水平模型來看改革制定的依據

      孫海法教授還提出,構成組織系統水平的行為模型,形成組織變革發展的主要因素有:組織結構、組織文化、人力資源管理、技術工作設計。從組織系統水平模型來看,我司改革制定的依據,也符合該模型的要求。

      -有組織結構的保障。成功的組織結構需要考慮六個因素:一是工作專門化,即分步驟完成的細化程度;二是部門化,即產品、功能等工作活動的分類;三是命令鏈,即不間斷的權力路線,確保命令的統一性和權威性;四是控制跨度,即有效指導下屬的多少,避免層次增加,成本上升,溝通復雜,監督過嚴;五是集權與分權,即注意控制與自主的平衡;六是正規化,即工作的標準化。“12345”最高管理者為總經理,下設15個專項小組,公司領導擔任組長,常設項目管理機構,明確權力與義務,目標分解到個人,獎懲建立于制度,達到建立有效組織機構的效果。

      -有組織文化的保障。組織文化是共有的價值觀、思想與行為和習慣作風。它不是管理,而是管理的氛圍;它不是知識,而是對知識的態度;它不僅僅是服務,而是服務的價值觀和態度。成熟的組織文化,不會因條件和環境的變化而輕易改變。“12345”就是要建立我司以執行力為主題的企業文化。一旦我們的企業文化得以形成,即使外面的條件變惡劣了,它也是不會改變的。

      -有人力資源的保障。著名跨國管理學者基爾特·霍夫斯臺德提到:“由于管理總是關于人的,它的實質是應對人的本性”。因而人就是關鍵所在。“12345”項目進展工程中,隨著培訓體系的逐步完善,公司可在9個部門,1200多人中隨時調配人力資源,以適應項目新的需求,形成強大的人力資源保障。

      -有技術、工作設計的保障。“12345”整合了技術人才、管理人才、設計人才和操作人才。從流程設計、工程招投標、施工質量、流程改造等各方面都形成良好的保障。

      二、用價值觀、態度、滿意度理論看改革制定的依據

      (一)用價值觀來看改革制定的依據

      孫海法教授認為價值是人的基本信念和行為取向,它與環境、生活經歷息息相關,它表現出人對待事物的態度、動機、知覺和判斷,它是一個有層次的系統。“12345”制定的依據同樣符合價格觀的要求。

      -具有行業價值。作為中國三大樞紐機場之一的廣州白云機場,2008年貨郵處理量70多萬噸,航空物流地位舉足輕重。而作為占據機場業務半壁江山的物流公司,通過落實“12345”,使貨站在安全、服務、效率、效益等方面大幅度改善,有助于提升行業整體時效,降低行業整體成本,促進珠三角經濟又好又快發展。

      -具有公司價值。2008年我們的貨量為31萬噸,收入達1.5億元,通過落實“12345”,預計能實現貨量增長5%,近1.5萬噸;收入增長1300多萬元,節支300多萬元。

      -具有個人價值。“12345”的人力資源改革方案,制定了實現員工個人價值的具體措施:一是通過增選部門管理者,提高有管理才能員工的收入;二是通過生產崗位的晉級,每年提高15%員工的收入;三是通過技術崗位的評定,讓有專業水平的員工成為工程師、助理工程師等,提高這部分員工的收入。

      (二)用態度模型看改革制定的依據

      孫海法教授認為態度是評價性的陳述,是一種感受。態度的認知表現為情感和行為,它與遺傳因素、環境、情感密切相關。其中社會壓力、中介力量、態度體驗、具體程度、公開程度等五方面的因素構成了態度與行為關系模型。從這些因素來看,我司改革制定的依據也符合模型的要求。

      -借助中介力量和化解社會壓力。我們每年為30多家航空公司,500多家貨代公司、1000多家生產企業提供服務,公眾要求高。由于“12345”建立在中介傳媒和社會意見的基礎上,所以制定的提升服務措施能有效地化解社會壓力。

      -注重態度體驗、態度具體及公開程度。“12345”強調工作的態度,執行的態度,落實的態度,因此每個人都能體驗進程的快樂。同時“12345”用目標管理來統籌整個項目,個人任務具體并公開,因而態度是否端正和熱情可以衡量。

      (三)用滿意度來看改革制定的依據

      孫海法教授認為工作滿意度包括:工作挑戰性、公平報酬、工作環境支持、同事關系、人格與工作適應、個人變量、價值觀、個性、自我標準、比較分析等。滿意度的高低直接影響生產率、工作穩定性。從這些因素來看,我司改革制定的依據符合滿意度的要求。

      -“12345”確定發展目標,具有較大的挑戰性。

      -“12345”貨站改造方案,改善員工工作環境。

      -“12345”項目管理方式,增強同事間的關系。

      -“12345”目標實現過程,實現員工的價值觀。

      三、用激勵理論看改革制定的依據

      孫海法教授認為組織目標如通過激勵個人意愿,滿足個人需求,會更加容易實現。激勵是一個在“未滿足需要、尋求滿足、滿足降低、新的需要”四個方面不斷循環的過程。事實上管理者與被管理者對被管理的需求和認知是有差異的。既有合情合理的需求,也有不合理的需求,對于這些需求我們要引導,要分析,要講明。從這些因素來看,我們改革制定的依據符合激勵理論的要求。

      -“12345”人力資源改革增加薪酬激勵,滿足員工的社會需要。

      -“12345”培訓體系使員工成長與發展,滿足員工的尊重需要。

      -“12345”考核體系讓員工取得成就感,滿足員工的自我實現。

      可見,我司“12345”十五項重點工作,理論性較強,實踐性較高,制定依據也比較合理。

      今年是深入開展學習實踐科學發展觀活動的重要一年。我們面對物流業“寒冬”的考驗,結合我司業務發展的實際,就是要以項目管理的方式,以通力配合的團隊,以定位清晰的目標,以獎法嚴明的考核,把“12345”的各項工作落到實處,提高安全水平,改善服務質量,提升流程效率,取得良好效益。所以我們說,落實“12345”,是改變我們公司命運的唯一選擇,也是最佳選擇!

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    8
    發表于 2014-7-20 11:14:05 | 只看該作者
    啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

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    9
    發表于 2014-8-4 17:45:21 | 只看該作者
    小手一抖,金幣到手!

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    10
    發表于 2014-8-4 20:37:18 | 只看該作者
    掌聲鼓勵!:lol
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